Transportasi Sungai

Transportasi merupakan bagian integral dari suatu fungsi masyarakat. Kegiatan transportasi menunjukan hubungan yang sangat erat dengan gaya hidup dan tingkat pendapatan, keterjangkauan dari lokasi kegiatan produktif, persediaan barang-barang serta jasa pelayanan untuk dikonsumsi.

Transportasi sungai merupakan salah satu moda transportasi tertua di antara moda transportasi lain. Transportasi sungai memiliki peran yang sangat penting dimasa lalu terkait untuk perhubungan dan komunikasi antar kota di dunia. Kenyataan itu menjelaskan mengapa kota-kota besar dan pusat perdagangan di dunia berada di tepian muara sungai.

Jaringan sungai yang sudah ada secara alamiah dapat digunakan sebagai moda transportasi utama guna meningkatkan aksesibilitas suatu wilayah. Konsep operasi jaringan transportasi sungai sesungguhnya hanya membutuhkan sarana kapal sungai dan pelabuhan sungai sebagai pusat distribusi dan pergerakan. Biaya pembangunan transportasi sungai tentu lebih murah dibandingkan moda lainnya,  meski pola operasi transportasi sungai lebih lambat dan kurang fleksibel jika dibandingkan dengan moda transportasi jalan raya.

Pengembangan pelabuhan sungai secara prinsip dapat memperlancar mobilisasi dan distribusi kebutuhan pokok, kendaraan maupun orang serta memperlancar pelaksanaan program pemerintah di kawasan sepanjang daerah aliran sungai. Dampak peningkatan aksesibilitas transportasi adalah peningkatan kinerja ekonomi di kawasan yang di hubungkan oleh transportasi tersebut. Peningkatan aksesibilitas transportasi tentu saja memerlukan pengembangan sarana dan prasarana pendukungnya.

Fenomina transportasi Indonesia dewasa ini memperlihatkan penurunan peran dalam melayani kebutuhan pergerakan. Hal ini disebabkan antara lain perkembangan moda tranportasi jalan raya dan kereta api yang diupayakan lebih cepat dan unggul dibandingkan moda transportasi sungai.

Transportasi jalan tentu saja menawarkan keunggulan berupa: fleksibilitas, layanan dari pintu ke pintu, keteraturan jadwal, ketersediaan dan frekuensi armada tinggi,  biaya transportasi yang lebih murah serta kebutuhan penganan barang dan ruang penyimpanan yang kecil. Pembangunan transportasi jalan raya tentu saja berdampak ada penurunan aspek alamiah lingkungan, perubahan pola pikir masyarakat dan peningkatan konsumerisme serta penurunan nilai-nilai budaya tradisional.

Pembangunan transportasi darat yang terdiri dari transportasi jalan raya, transportasi kereta api dan transportasi sungai perlu dilakukan secara sinergi sesuai dengan kondisi alamiah wilayah daratan yang dilayani. Wilayah-wilayah yang memiliki cukup banyak sungai seperti Kalimantan, Papua dan sebagian Sumatera tentu saja membutuhkan pengembangan tranportasi multimoda, mengingat pembangunan infrastuktur jalan dan kereta api membutuhkan biaya dan waktu cukup banyak serta belum tentu cocok dengan lingkungan fisik daratannya. Dengan demikian, transportasi sungai tetap harus dikembangkan dalam jangka menengah maupun panjang.Insyaallah...Aamiin....***

Ohh….Angkutan Perairan Daratan

Angkutan perairan daratan adalah moda angkutan yang memanfaatkan prasarana alam yang tersedia berupa perairan daratan sebagai prasarananya. Yang dimaksud perairan daratan adalah sungai, danau atau pun kanal serta rawa di mana syarat-syarat untuk berlalu lintas untuk sarana angkutan dipenuhi, terutama yang menyangkut dimensi lebar perairan, kedalaman perairan serta tiadanya hambatan di dalam, di permukaan maupun di atas permukaan air. Adapun sebagai sarana angkutnya dapat berupa kapal, tongkang (barge) serta alat apung lainnya. Angkutan perairan daratan yang ada saat ini lebih dikenal sebagai angkutan sungai dan danau. Perkembangan dan kegiatan ekonomi negara dewasa ini, ditambah lagi dengan pertumbuhan yang pesat dalam pengelolaan daerah pedalaman telah menempatkan sungai-sungai atau danau-danau pada kedudukan yang strategis. Peranan angkutan sungai dan danau telah nyata dirasakan oleh masyarakat kita di Sumatera, Kalimantan dan Irian Jaya, karena sungai-sungai sebagai prasarana di wilayah tersebut telah mampu memberikan akses sampai jauh di pedalaman di mana moda transportasi lain seperti jalan raya belum menjangkau.

Sungai yang ada di Indonesia berjumlah 144 sungai. Panjang sungai seluruhnya 31.035 km. Sungai yang dapat dilayari sepanjang 20.424 km, tersebar di 14 wilayah propinsi di Indonesia. Sedangkan danau/waduk di Indonesia berjumlah 28 buah dengan luas 3.737 km², tersebar di berbagai propinsi. Di samping itu juga terdapat beberapa terusan/anjir di Propinsi Riau, Sumatera Selatan, Kalimantan Selatan dan Kalimantan Tengah.

Angkutan sungai dan danau mempunyai berbagai kelebihan dibandingkan angkutan yang menggunakan moda lainnya, yaitu merupakan angkutan kargo, masal, jarak jauh, hemat energi, rendah polusi, bersahabat dengan lingkungan dan ketepatan lebih utama daripada kecepatan.

Namun di sisi lain angkutan perairan daratan sebagaimana angkutan lainnya mempunyai permasalahan-permasalahan yang menonjol yaitu; antara lain, kecelakaan berupa kecelakaan kapal. Kecelakaan tersebut selain mempunyai intensitas yang cukup tinggi juga menimbulkan kerugian materi dan juga mengakibatkan korban luka-luka bahkan meninggal dunia. Dalam rangka meningkatkan keselamatan dan Kehandalan angkutan sungai dan danau tersebut perlu didukung salah satunya dengan adanya sistem perambuan yang memadai.

Selain itu, posisi angkutan sungai dan danau dalam pengelolaan sumber daya air adalah sebagai pemakai (user). Oleh karena itu pengoperasian angkutan sungai dan danau terutama menyangkut penggunaan air harus memperhatikan kepentingan pemakai sumber daya air lainnya (seperti, pengairan, pembangkit listrik, perikanan, industri, pariwisata) berkaitan dengan dengan hal tersebut dan dalam rangka meningkatkan keselamatan pelayaran dan lingkungannya maka perlu kiranya ada penanganan tersendiri ***

"Nen Takana2 Juo"

Hari itu sangek rami urg di pkn akaek. krn barisuek urg mulai puaso. ado nen manjua dagiang. sayua mayua jo ikan segar nen baru bacakau dr kolen.

sampai tangah hari pasa mulai langang. sbgn urg lah mulai malapeh payah minum kopi di lapau2 nen ado disinen. akhirnya azan berkumandang dari masjid raya al istiqamah. urg2 satu persatu baranjak dari duduaknyo maelo suruik manuju aia mujen utk maambiek aia sumabayang. sdh sumbayang mk kembalilah mereka ke tmpt lapau kopi tadi. dak lamo sdh itu dtg lah salah seorg dari ikua tanjuang. lalu inyo mangecek "ondee ado ciliang di palak ciluah ikua tanjuang" urg2 paburu mandanga kaba nen sarupo itu iyo banna basumangek tagak dari duduaknyo. masiang2 pulang karumah dan kumbali dengan mambao anjiang. makin lamo urg makin banyak. mk kmd baragkeklah menuju ikua tanjuang. sasampainyo di palak ciluah mk mangeceklah salah seorang dari urg nen banyak tu. kok masuk ka palakko iyo mak ustd nazar nen patuik ngaeh. mmd ko tau banna dimano ciliang tu bakubang. karano palak tu adlh jaaek baliau. kiro2 15 meter mk nyo lapehlah anjiang baliau utk mangaja ciliang nen ado di kubangen tu. anjiang lupak pak osu kundua nen nyo bao dek nindih lah lo manggareseh peseh. mak dt batuah lah malapeh anjiang lo. mk ribuiklah suaro anjiang jo kuai urg paburu di dlm palak ru. dak lamo sdh itu mk kalua lah ciliang gadang dr dlm kubangan menuju guek lano. sawah2 wakatu itu baru salasai batanam. jd ciliang labiah acok lari di ateh pamatang. tibo di guek rancen ado nen maambek sahinggo ciliang tako lari babelok ka arah bukik.muncuang. dari guek tenga jo panjuik dan dawah buluah lah banyaklo urg nen manantiken kadatangan ciliang tako. salah satunyo adlh angku jalin gilo. deen batua2 kagum dg keberanian baliau dg timbak di tangan mk baliau tombaklah ciliang tako sambia balari di balakang ciliang. iyo mang garuaNen Ta-kana2 Juong2 ciliang tu lari. idak taraso hari lah mulai patang. sabanta lai azan akan bakumandang. satibonyo ciliang di mudiak aia dan madaki kateh bukik sebagian urg mulai pulang. tp hari tu batua2 sero baburu ciliang. dmk.tks. ww

"Pasarraya"

"pasarraya"

setiap kali aku.membaca pasar raya. anganku melambung ke masa lalu saat aku msh sekolah di kota padang. rasa2nya kota padanglah yg pertama kali.menamakan pasarnya "pasarraya"

setiap bulan pasar ini selalu aku kunjungi. krn aku akan menemui pak.osu ku yg bernama Karimi dubalang sati. kiriman uang utk bekal sekolah biasanya dititip.pd.beliau. karena beliau akan mambali galeh berupa ikan asin di pasar ini.

hari itu aku sangat bingung. tlh bbrp kali aku kelilingi pasar ini. namun pak osu karimi tak jua aku temui. uang di dlm saku hanya tinggal utk ongkos oto ke teluk bayur dmn aku kost selama sekolah di sekolah pelayaran.

tiba2 dari masjid taqwa azan berkumandang. tanpa pikir panjang aku langsung bergegas kesana utk sholat.zuhur.

hati.msh gamang dg apa mkn siang ini. hingga sholatpun kurang konsentrasi. sehabis sholat aku kembali.mengelilingi pasar.los.ikan asin itu. namun pak osu ku blm juga bersua. dlm hati aku bertanya mungkin beliau tdk ke pdg hari ini. org2 kinari yg biasa belanja dagangan ikan asin waktu itu bukan hanya pak osu karimi. tapi juga ada pak angah adiek nyanyah. pak etek gafar.ahh... mungkin beliau sdh pulang kembali ke solok. mk aku mulai melangkahkan kaki ke tempat pak osu muih chaniago yg berdagang sirih dipasar ini. atau angku colak guci payo bada. perutku semakin sakit krn blm maian dari pagi. dek lah lamo ma ota2 di kadai pak osu muih hati semakin sore. sblm kadai angku colak tutup lebih baik aku kesana. syukur2 kiriman uang dari kampuang di titip pak osu karimi disitu. tp hati ini sdh mulai gamang. kok dak ado bakp ah... iyo dak mkn siang bantuaknyo.

benar saja rupanya titipan itu di dititip pak osu karimi di situ.

alhamdulillah... bisa mkn siang..jdnya....

"Ternate"

Tatkala ku buka uang kertas lembaran seribu. mataku langsung tertuju pd gambar pulau maitara dan tidore. disitu ada dua nelayan sdg memperjuangkan hidupnya. dilembar sebelah belakangnya terlihat kapitan patimura dengan goloknya.

anganku melambung... teringat waktu itu... tatkala pergi kesitu...

teringat seorang adik sekaum di kampungku alm karnadi. adik sahabat kecilku semasa sekolah dulu yaitu sdr ican upiak aik jln lapang kinari solok. dia sukses merantau di sana bersama keluarga.

teringan gunung gamalama yg baru2 ini kembali menyemburkan abu nya.

dlm ber-menung2 itu hpku.bergetar. akhirnya aku sadar.bahwa blm beberapa lama aku menulis di fb dan menceritakan ttg potensi pulau halmahera.

lamat2 ku baca... "apo istimewa eh pulau itu rih" kayak tahu aja..!! lai dak ba propaganda...

aku jadi tertawa...kmd kubalaslah celoteh sahabat dekatku ini. pendek saja. " kok dak bapotensi. lai mungkin ka titiek aia liwua kolonial portugis. spanyol jo bulando kiun rih."

kok bt caritokenlah..... nak di baco dari siko ah...

sabanyo deen pai kiun utk mamareso lintas penyeberangan perintis kapa2 pt. asdp. tujuan utamo sakali untuak lintas penyeberangan tobelo - daruba jo tobelo - subaim. sabananyo deen kiun dek dak ado kawan sakantua nen amuah pai kiun. jauah... pitih nyo saketek... karano proyek perintis... dll.

jk mau ka kiun satangah sabulan sabalun barangkek hrs di pantau trayek kapa2 perintis nen ado disinen. tamasuak perjalanan udara. mulai dari bandara suta. lalu transit di samratulangi manado atau transit di bandara makassar. segala sesuatu sdh di persiapkan. dan kini tingga ma hubungi kawan nen ado di dinas propinsi jo nen di cabang pt. asdp ternate. jawaban nen ditarimo... jangan ke sini dulu..... gunung gama lama lagi.mengeluarkan asap hitam.... bikin jafwal ulang lagi...

stlh tiba hari keberangkatan hati kecilku ciut juga. berangkat sendiri ke sebuah negeri yang belum pernah dijajaki. inikah yg disebut dlm cerita masa kecilku. berangkat ke negeri antah betantah.... iyo badampuang paruik. singkek carito mk naiklah kepesawat menuju menado. lalu transit naik lagi dg pesawat kecil ke bandara st babullah ternate.

satibo di.bandara sam ratulangi. baru ae turun dari tangga. paruikko sabana manggigik gigik. nak maddu molah ruponyo. tanpa pikir panjanh aku bergegas mencari toilet di bandara tu. iyo banna lamo maddu shg hampia tingga dek pesawat menuju ternate. kini lah di ateh kapa tabang... iyo hijau bl diliek dari udaro. kmd mendarat di bandara st babullah. ruponyo tas nen dibao dari jkt lah tingga lo. tapaso lalok di losmen jo baju nen lakek di badan. dan barisueknyo baru agen penerbangan mangabaken bhw sdh bisa maambiek tas nen tingga kapatang.

karano hari lah mulai sanjo.... carito ko kt sambuang sajo di lain waktu nen luang...y. www

Perjalanan ke Ternate

Pagi ini aku mau ke kantor pt. asdp cabang ternate utk menandatangani spj. sbg pertanggungan jawabku dmn aku berkerja. 

dijalanan bgt banyak angkot dan ojek motor yg siap utk mengantar aku kesana. di sepanjang jln arah ke pinggir laut aku lihat situs2 sejarah penjajah portugis dan spanyol berupa benteng2 pertahanan. sekali lagi aku semakin yakin bahwa bangsa2 eropa memang sdh dtg kesini untuk mencari rempah2 berupa cengkah dan pala. coba lihat disebelah kanan jalan masih tumbuh cengkeh2 avo dg batang yg begitu besar dan daun yang rimbun. pohon2 pala seakan melambai lambaikan tangannya menyapa kehadiran ku sipulau ini.

Tiba2 tukang ojek mengagetkan lamunanku "sdh sampai pak" dg tingkah yg ramah. Stlh ongkos ku bayar lalu aku langsung memasuki kantor itu. masih sepi rupanya. hanya ada bbrp pegawai. lalu aku menyapa salah seorang dintaranya sambil.bertanya "bpk kepala cabang sdh dtg pak". "sepertinya beliau ke jkt pak. tp wakilnya ada dan beliau sdh di dalam. tks pak fsn tolong sampaikan bhe aku dr jkt dan ingin ketemu beliau. baik pak fan silahkan duduk dan menunggu disini. baik pak tks. selang beberapa lama mk bpk yg masuk td menghampiriku dan berkata silahkan.pak katanya.

sesampai di dlm ruangan.kepala cabang kutemui pelaksana harian yg mewakili kepala canbang. tanpa di duga rupanya bpk tsb sahabat lamaku sewaktu beliau bertugas di pelb. penyeb. merak. tanpa bada basi lagi kami ngombrol.dg cekakan. kmd dia bilang bhw kl mau ke tobelo - daruba dan tobelo - subaim. sebaiaknya pak ali hrs menunggu bbrp hari agr kpl yg melintasinya tpt berara di tobelo.

Aduh bgmn ini.....hrs menunggu bbrp hari.. oklah dlm hatiku. stlh keluar dr ruangan dan tt spj

bpk yg duduk di sebelahku.menunggu td msh disitu. aku mau naik ojek lagi ke kantor dinas propinsi. sambil menunggu2 itu bpk tsb menghampiriku dan berkata mau kemana pak ? mari km antar. lalu aku dibonceng menuju tujuan. Kini aku sdh memasuki jln .batu angus sebentar lg akan tb di tujuan. di sana aku diterima oleh pimpro proyek pelb.penyeberangan. dan juga kadis provinsi.

sungguh banyak org yg aku kenal disana. dan bpk2 itu sering ngobrol di kantorku. mk suasana bgy akrab shg tanpa terasa sdh lama km berbincang. 

Hari itu haro yg menyenangkan dan bahkan aku lupa sdg berada di ujung timur negeri ini.

Pak ali ayo kt mkn siang dan kl prl bpk bs pk kendaraan ini slm disini. tks pak yakub...kt ku. km dengan pak sofyan saja... rupanya stlh ngobrol di atas motornya saat menuju kesini tadi aku sdh tahu bhw beliau adalah kepala pelabuhan penyeberangan room.

stlh sore aku kembali ke losmen. sangat banyak teman yg ketemui dan kutemukan hari ini. yg sangat istimewa adlh syamsuri. yg sdh janji sore ini akan main badminton di hall tempat reksi mainaki menapaki karier olah raga bulu tangkis.

singkat cerita selama aku menunggu persiapan keberangkatan menelusuri pulau halmahera. setiap sore km main bulu tangkis dg atlit2 daerah maluku utara. iyo sabanna raso di pakan akaek gdg baperna raso eh...

Perjalanan ke Ternatehr sdh sore. cerita kt sdh dl. api padam puntuanh anyuik. ww

Mutawwif Kinari

apbl tlh msk bln rajab. angin yg berhembus terasa sangat menyejukkan batin ini. 4 bln yg disebutkan yaitu rajab. sakban. ramadhan dan zulhijjah. bgt mengingatkanku akan sebuah kisah hijrah seorg warga kinari yg bernama H Jabbuih. Baru2 ini aku juga ketemu teman Al Jufri namanya. beliu adlh salah satu dari cucu syekh al khaalidi pasaman. Dia bercerita ttg kakeknya jk pergi menunaikan ibadah haji bisa menghabiskan waktu pulang pergi selama 10 thn. Kn hatiku bertanya. kok bisa ? Kemaren aku juga melihat tayangan Net Geo Wild tentang "jalur sutra" (silk road). Dari apa2 yg aku amati itu timbul sebuah kekaguman yg luar biasa thd tekad n perjuangan seorg anak manusia dlm mencari Tuhannya.

Pd zaman dahulu ada seorg kakek dari kinari bernama H Jabbuih. Beliau ini menurut keterangan adlh berasal dari kaum Dt Bandaro suku caniago kinari. Suatu hari beliau ditakdirkan Allah utk menunaikan ibadah haji ke tanah suci mekkah..beliau termasuk salah seorg urg nagari kianari yg punya potensi diri di atas rata warga masy. kinari waktu itu. Krn begitu senangnya thd ilmu agama. sdh banyak guru2 di ranah minangkabau yg beliau temui utk mendalami ilmu agama. namun htnya blm juga merasa puas dg yg sdh didapatkan. Sesampainya di tanah suci mekkah beliau melihat banyak terdpt halakah2 ilmu agama yg diadakan oleh syekh2 ternama dunia. stlh selesai berhaji. beliau bertekad utk "manauang" (menetap) di mekkah hingga tb musim haji thn berikutnya. kmdn stlh itu beliau plg ke kinari.

Dikampungnya dia sampaikan keinginannya utk mendidik n mengajak kaumnya utk mempelajari ilmu agama islam. tp rpnya keadaan berkata lain. keluarga n kaumnya lebih senang menggiatkan adat istiadat yg kadang kl blm sejalan dg ajaran agama islam. lama kelamaan ht beliau semakin masgul. setelah beristiqarah mk beliau memutuskan utk hijrah saja ke kota mekkah. seluruh harta pusaka yg ada di kinari beliau gadaikan kpd kaumnya. lalu beliau kembali menunaikan ibadah haji utk kedua kalinya. stlh menetap di mekkah dan belajar di setiap halakah ilmu. apabl sdh dtg musim haji mk beliau menjadi salah seorg syekh tempat menetap para tamu Allah utk menunaikan ibadah haji. terutama yg berasal dari tanah melayu. menurut keterangan beliau juga pernah mendirikan surau di mekkah. hingga thn 1957 surau itu ktnya msh ada. dan setelah itu berita ttg angku h jabbuih tdk lagi diketahui. oleh org kinari. dmk. www

Perjalanan Suci 1

Bgt terpana perasaanku ketika ibu mertuaku menaearkanku utk melaksanakan umrah utk pertama kalinya. Antara percaya n tidak shg galau rasanya bathin ini. Kmd aku diajak kesebuah travel biro kecil yg nyempil di deretan toko2 yg berjejer di jln taman solo. Melihat penampilannya yg sangat sederhana hatiku bertanya. apa benar ini travel biro penyelenggaraan haji n umrah ? Stlh aku ber bincang2 dg direkturnya mk keraguanku tadi semakin sirna. Rupanya beliau ini sdh banyak pengalaman dg asam garam dlm usaha jasa semacam ini dinegara timur tengah. sungguh luar biasa. Beliau lbh bangga dg usaha sendiri dp sll bekerjs diperusahaan raksasa diluar negeri.

Stlh segala sesuatu beres. kn tibalah saatnya aku menuju bandara suta. Tapi aku jadi kaget kok yg menjadi mutawwifku bkn dr biro jasa tmpt aku mendaftar melainkan dr biro jasa lainnya. "tak apalah kataku dlm hati".

Singkat cerita kn aku telah tiba di bandara king abdul aziz UEA. Pd mlm itu jg aku bersama rombongan naik bus menuju madinah. kota suci Rasullah saw. Disepanjang jln tiada hentinya hatiku bertalbiyah. "labbaik allahuma labbaik..." dg air mats bercucuran se akan2 aku menjadi tamu Allah n Rasullah saw. Tangan nabiku se olah2 melambai menyambut kedatanganku. Pagi aku bersama rombongan tiba. Stlh cek inn di hotel n beristirahat bbrp saat sambil sarapan pagi. kmdn rombongan diajak mengunjungi masjid Rasullah saw. inilah shalat sunat dhuha yg aku rasa bgt nikmat. Aku merasa di masjid sendiri. Stlh bersalam kpd nabi langkahku semakin enteng n kesempatan di raudah ku dptkan bgt mudah. Dmkn pl saat ziarah ke masjid quba. Stlh bbrp hari sehabis shalat jumat di masjid Rasullah saw km meneruskan perjalanan menuju kota Mekkah. Sungguh bgt berat rasanya berpisah dg masjid nabawi n makam Rasulullah saw. Disepanjang perjalanan aplb setelah miqat di Bier Zulhulaifah (bier ali) kalimat tayyibah "labbaik allahumma labbaik tiada putus2nya aku ucapkan. perasaan ini betul2 saat itu aku menjadi tamu Allah SWT. Sesampainya di kota Makkah aku n rombongan ditempatkan dibuah hotel berbintag 4. Pelayanannya n makanannya full timur tengah. Kmdn stlh 3 hari mertuaku komplen krn kamar yg kami tempati membelakangi kabah. akhirnya km dipindahkan ke sebuah hotel biasa di seberang masjidil harram. Htku berkata 'benar2 3 hari di hotel mewah itu aku menjadi tamu Allah yg istimewa.

Kn aku akan kembali ke tanah air. Dg air mata bercucuran saat tawaf perpisahan jiwaku menangis "ya Allah..kpn lg kah Engkau akan mengundang ku kemari sbg tamuMU. Mulai sejak itu aku lebih ber hati2 dlm menilai apa yg nampak. krn rupanya ada banyak hikmah dibaliknya. Masyaallah.....

Perjalanan Suci

Sesampainya di pdg arafah, mutawwif yg memandu perjalan mulai bercerita. "sdr2, ibu2 n bpk2 para tamu Allah yg berbahagia ktnya.

disinilah ayat Al.Quran yg diterima Rasulullah saw. Bismillah... Auzubillah.... Al yaumal akmal tulakum dinukum....dst

Apa yg disampaikan mutawwif itu hatiku berkata " Pada hari ini Aku sempurnakan agamaKU utkmu dan AKU rela Islam sbg agamam.... Air mataku mulai merebak. Pandangan mataku kepadang yg luas itu mulai kabur karena air mata n isak tangis.

Sdr2 para tamu Allah SWT. Mendengar langsung dari mulut Rasulullah saw akan ayat itu. banyak para sahabat yg senang n bergembira, namun lain hal nya dengan sahabat Nabi saw Abu bakkar asiddiq. ra. beliau semakin lama semakin menjadi tangisnya. Kmdn lalu beliau ditanya para sahabat2 pd waktu itu. Ya Abu Bakkar !, kenapa engkau menangis ? mestinya hari ini kt senang n beegembira karena Allah SWT telah menyemlurnakan agama kita dan Allah tlh ridho bhw Islam sbg agama kt. Yang ditanya malah semakin keras sedu sedan dan isak tangisnya. lalu Abu Bakkar Assiddiq r.a berkata. "tidakkah kalian paham bhw dg turunnya ayat ini telah menyiratkan kpd kt bhw umur Rasulullah saw tidak lama lg. beliau akan meninggalkan kt. kt akan berpisah dg Rasulullah saw. Mendengar keterangan Abu Bakar Assidiq itu barulah para sahabat menyadari dan kmdn semua menangis dan isak air mata. Semua bgt sedih akan berpisah dg manusia pilihan Allah. Dlm perjalanan plg dari padang arafah para sahabat yg hadir waktu itu lebih banyak diam dan isak tangis. setiap talbiyah yg diucapkan senantiasa diiringi deraian air mata. namun 3 bln kemudian Rasulullah saw wafat di kota Madinah (Malin Sati)

Cerita Isham Mahmud

Cerita Isham MahmudPembantaian

Malam telah berlalu. Sebentar lagi fajar akan membentang. kemudian akan disusul mentari pagi di ufuk timur. Bunga2 mengharum semerbak dan burung2 pun telah keluar dari sarangnya dan hinggap di ranting2 kayu.

Cahaya pagi mengetuk pintu dan masuk ke dlm rumah lewat lubang2 dinding. Udara pagi yg sejuk membelai wajah anak muda itu, shg menambah segar ybs.

Segala puji bagi Allah yg tlh menghidupkan n mematikan, dan kepadaNYA kami akan kembali, ucapnya.

Suara halus menabah keindahan ratapnya yg menggema ber ulang2, sampai dtg taqdir Allah. Ia diam dg se tenang2nya. Akan ttp ketenangan itu cepat sekali berakhir dg terdengarnya bunyi sepatu. Disusul ketukan pintu dr tangan2 kasar yg mengguncang rumah kecil itu.

"Siapa yg mengetuk ?"

"Buka pintu ! Kami akan memeriksa !"

"Baik. Tapi ada apa ?"

"Buka dulu. Nanti kami ceritakan padamu".

Pemuda itu membuka pintu dg tenang sekali, penuh kepercayaan dan dg rasa aman.

Tangan2 kasar yg mengetuk pintu keras2 tadi telah memegang dua tangan halus yg banyak sekali memegang Al.Quran.

Setelah badai kekasaran berhenti pemuda itu melengong se akan2 terbangun dari tidur nyenyaknya. Sedangkan kedua tangannya terikat rantai!

"Apakah ini ? Apakah yg tlh terjadi ?"

"Bukankah engkau yg bernama Aiman ?" tanya salah seorang dari mereka.

Aiman memperhatikan org2 yg berada dlm rumah kecil itu. Ia berusaha mengatasi ketakutan yg dirasakannya. Ia berkata pd dirinya sendiri, "Tak salah lagi, mereka inilah org2 yg diperingatkan Yasir kepadaku. Belalak mata mereka besar, penglihatan mereka yg mengandung kebencian penuh dengan kejahatan yg ganas yg akan membakar hati org2 yg kena cambuk.

"Apakah ini ?" suara gemuruh yg menggoyangkan kamar itu mengusir ketenangan.

"Ini....ini Quran".

"Quran ? Mengapa kamu menghafalkannya !

"Aku mengingat Allah di dalamnya"

"Mengingat Allah ? Ataukah kamu mencela kami dengannya ? Ini, rasakan olehmu !"

Mereka mulai memukul, me maki2 dan mencambuk Aiman.

Peristiwa ini sampai ke langit. Burung2 menceritakannya kepada pohon kayu. Sedangkan lebah membisikkannya kepada bunga yg sdg mengorak kelopak.

Temanku ! Mereka menyiksa engkau sesudah kami.**

Bangunan besar dg jendela kecil. Mereka membawa Aiman dari satu kamar ke kamar yg lain hingga sampai ke sebuah kamar yg pintunya besar. Org2 itu mengetuk pintu dan meminta izin masuk utk membawa Aiman.

"Urusan selesai pak. Tapi bapak jangan takut kpdnya.

"Pergilah. Nanti akan aku katakan kpdmu".

Org itu keluar meninggalkan Aiman di kamar lelaki besar yg memegang cambuk.dengan ujung diberi minyak.

"Baik, ya Aiman. Di mana engkau sembunyikan selebaran itu?".

"Selebaran apa.?"

"Selebaran yg diberikan Yasir kepadamu".

"Yasir tdk memberikan apa2 kepada saya, kecuali.."

"Kecuali apa ?"

"O, jelas kamu tak mau memberi jawaban kpdku. Mengakulah. Itulah yg lbh baik utkmu. Yasir tlh mengaku"

Darah mengucur pada kedua pipinya. Memercik kebagian mukanya yg lain. Lelaki besar itu merasa puas dan lega.

"Apa yg akan kaukatakan?. Apakah kau tak akan mengaku?

"Saya siap2 utk menjawab"

Blm lg selesai berkata. Laki2 itu tlh melepaskan pukulannya mengenai jasad Aiman.

"Pengawal !, teriaknya.. Bawa org ini ke penjara baqah tanah. jebloskan ke tempat siksaan yg terakhir.

"Siap tuan"

Aiman tak sanggup lg berjalan setelah bbrp cambuk menghujam dirinya.

Disana ia melewati tempat siksaan yg banyak sekali. Du dlmnya nampak kawannya dulu sering bertemu di bbrp mesjid. Ia dimasukkan pengawal ke sebuah kamar yg hanya muat utk tiga org. tetapi telah terisi lima orangdan enam orang dg Aiman. Kamar itu jangankan mempunyai jendela. Sebuah lubang kecilpun tidak ada. Aiman teringat akan rumah kecilnya. Ia dicambuk di atas batu yg ada di salah satu.pojok tempat siksaan itu. Khayalnya terhenti oleh bunyi tumit sepatu yg keras seperti bunyi sepatu yg didengarnya di muka rumahnya dulu. Bunyi tumit itu tak berhenti. Jelas kedengaran banyak sekali. Tiba2 ia diam memejamkan matanya, tenang, takut dan gentar.

Semua yg ada dlm tempat itu memalingkan pandangannya. Mereka berusaha mendengarkan dg melekatkan kuping ke dinding. Sebuah ledakan kedengaran mengguncang tempat siksaan itu, keras sekali. Bunyi nyala api gemuruh kedengaran bercampur suara azan, pekikan, dan tahlil.

Apakah ini ? Apakah mereka.membakar yg ada di dalamnya ?. Beruntun pertanyaan itu muncul dlm pikiran Aiman. Terasa mereka itu kecil sekali, tak ada harga sama sekali, terombang ambing di tengah2 dengung suara api dan riuh bunyi takbir.

Kegemparan kemudian berhenti. Semua berada dlm ketakutan, tak bersuara. Kembali gema tahlil mereka dengar lagi.

"Hai, picingkan matamu !. Menghadap kebelakang !" Kedengaran suara laki2 besar yg memegang cambuk itu. "Buka segera pintu camp ini. dan keluarkan binatang2 itu segera, katanya.

Tentara yg mendengar perintah itu segera mengeluarkan org2 tahanan seorang demi seorang.

"Jangan melengong!"

Tetapi Aiman menoleh ke kiri dan ke kanan.

"Apakah ini ? Ya Allah. Kasihanilah kami "

Semua dinding2 sudah merah....darah....bangkai... dlm keadaan robek2 terbujur di sana sini. Darah mengalir bagaikan anak sungai. Aiman melihat tentara2 yg berada dlm kamar siksa itu ber main2 dg bangkai2 itu dan menyepak nyepak mereka.

Aiman mulai membersihkan dinding2 yg berlumuran darah itu dan menyiramnya dg air. Kemudian air matanya mengalir. Darah bercucuran ke atas tanah lalu mengalir.

Aiman men dengar2kan apa yg sedang dibicarakan oleh prajurit2 itu. Tiba2 salah seorang berkata "Saya yakin bahwa para tahanan telah saling membunuh".

Setelah suasana tenang, Aiman teringat kembali peristiwa itu. Air matanya menetes hangat jatuh ke bumi, mengingat betapa mengerikan apa yg telah disaksikannya. Dari bibirnya keluar ucapan, "Semoga Allah akan memberikan rahmatNYA kepada para syuhada itu". Aamiin...

Cerpen Angku Amlika

Cerpen Angku Amlika"Pembalasan pasti datang"

Daerah Dar Laus di Ankara msh diselimuti gelapnya subuh. Remang2 terlihat tiang gantungan, tepat di tepi jln menuju Masjid Raya Beiram.

Syeh 'Athif merasa malam senyap itu adalah saat2 terakhirnya di mayapada. Ia sdh siao dg pakaian putih. Dari bibirnya tiada lepas2nya terlontar zikir. Ia sadar n sekaligus pasrah. Dari Ilagi ia datang dan kepadaNYA ia akan kembali.

Algojo, polisi penjara n petugas pengadilan tlh siap disana. Tangan syeh yg sepuh itu sdh diikat ke belakang. Lehernya jg sdh dibelit dg jerat gantungan. Dari mulutnya menggumam doa khusyuk. Waktunya sdh tiba. Suasana semakin mencekam. Per-lahan2 ia mulai manaiki bangku.

Sesuai dg tata cara yg ada, sekali lagi petugas membacakan putusan2 Mahkamah. Kesempatan terakhir. Petugas bertanya, apakah syeh Athif akan mengucapkan pesan terakhirnya. Dengan tenang n jelas mulutnya berkata, Aku berjanji tiada Tuhan selain Allah. Dan aku bersaksi bhw Muhammad itu utusan Allah"

Seusai syahadat itu diucapkan, algojo menyentakkan bangku di bawah kaki syeh. Jerat yg dipasang dilehernya semakin erat. Tubuh tua renta itu ter-gantung2 sebentar sampai akhor tiada bergerak sama sekali. Nun sayup2 terdengar suara azan dari masjid Beiram. Allahu Akbar ! 2 x

Angin subuh yg betiup sepoi2 seakan hendak memutar jasaf syeh agat akhir hayatnya dg wajah menghadap ke kiblat. Kaum muslimin yg hendak menunaikan shalat subuh lewat dg kepala terrunduk. Hening....Air mata pun meleleh.

Bbrp tahun kmd. Kul Ali sbg Ketua Hakim Mahkamah tkh pensiun. Kini sdh tua renta. Bahkan hrs dirawat di rumah sakit. Tdk seorangpun tahu apa penyakit yg dideritanya.

Dua org dokter berdiri termanggu di depan kamarnya. "Sungguh aneh. Tak sanggup rasanya aku masuk ke kamar pasien yg satu ini, kata salah seorang dokter. Dokter yg lain menjawab "kenapa ?"

Dokter pertama menjawab, " Semiga kiranya Tuhan tdk lagi menurunkan penyakit seperti ini. Selama hidupku, blm pernah aku melihat pemandangan seperti ini. Alangkah menakutkan !. Bayangkan...kotoran keluar dari mulutnya. Seluruh temoat tidurnya penuh dg kotorsn n najis. Badannya jg sdh lemah. Tetapi mengapa Tuhan malah memanjangkan deritanya ? mengapa ?"

Di atas kubangan najis, tubuh yg pernah menjatuhkan vonis mati bg syeh Athif itu ber-guling2. Mrnanggung rasa sakit yg amat sangat. Saking sakitnya ia me-robek2 selimutnya. Mengenaskan. Dan tdk seorang dokterpun atau perawat yg mau mendekatinya.

Dikter kedua, dg perlahan lahan membuka pintu kamar pasien yg kena penyakit aneh itu. Serta merta hidungnya disergap oleh bau busuk yg menyengat. Pekikan dan raungan menegakkan bulu romanya. Ia segera menutup hidungnya, dan keluar kamar. "Ah.... tak sanggup aku melihatnya... ujarnya.

Akhirnya kedua dokter itu berlalu dari depan ruang pasien tsb. sambil bertanya tanya... dosa apa kiranya yg diperbuat oleh org tua renta itu sehingga Allah menyiksanya sedemikian rupa..dan masih memanjangkan umurnya dlm derita...'auzubillahi...min zalik.....(malin sati)**

Gaya Hidup

Gaya Hidup : Bagaimana Pendidikan Menyikapinya ?

Situasi terkini…
Sedang berproses...
Manusia memiliki satu keinginan dan kerinduan terdalam di peziarahan hidup ini. Kerinduan dan keinginan itu adalah kebahagiaan. Mengapa ? Karena, kebahagian hidup manusia terletak pada kepemilikan makna akan hidupnya. Oleh karena itu, Kebahagiaan dimengerti dan diartikan sebagai kebermaknaan hidup. Dengan demikian, kebermaknaan hidup merupakan satu-satunya hasrat yang menyatukan segala kekuatan, ketegasan, dan kemampuan manusia dalam berproses di dunia ini. Dengan kata lain, kebermaknaan hidup merupakan arah dan tujuan seluruh kegiatan manusia.
Di satu sisi perjalanan hidup manusia, manusia itu adalah pribadi yang mendapati dirinya terlempar ke dunia ini, tanpa tahu dari mana dan hendak ke mana (Heidegger). Bagaikan seorang bayi yang tidak dapat memilih keluarga, orang tua, saudara-saudari, suku, negara, jenis kelamin, bentuk tubuh dan lain-lain. Manusia hanya tinggal menerima apa yang telah diberikan kepadanya. Keterlemparan manusia dalam dunia ini memperlihatkan adanya “kebelumsempurnaan “ dirinya. Inilah yang membedakan manusia dengan hewan. Di mana, manusia pada dirinya adalah pribadi yang belum selesai “diciptakan”. Keterlemparan yang belum “sempurna” mendorong dan mengarahkan dirinya senantiasa belajar menuju kepada sebuah kesempurnaan, (baca kebermaknaan ).
Dalam rangka mencapai kebermaknaan hidupnya, manusia mengambil tindakan pembelajaran dengan cara peniruan, mimetik. Di mana, manusia melakukan segala macam peniruan-peniruan untuk membangun kehidupannya. Oleh karena, meniru adalah suatu sifat manusia semenjak usia muda, suatu sifat yang tertanam dalam kodrat dan tabiatnya (Aristoteles). Manusia adalah makhluk yang paling suka meniru dan ia mulai belajar justru dengan meniru dan awal dari peradaban manusia adalah sebuah proses peniruan dari alam. Dengan kata lain, peniruan merupakan sebuah proses pembelajaran manusia dalam membangun world view, wawasan keduniaannya. Lagipula, dengan meniru kita belajar, kita menambah pengetahuan dan itu merupakan kenikmatan yang paling besar bagi setiap pribadi.
“ Aku bergaya maka Aku ada..”
Proses peniruan yang dilakukan manusia tanpa disadari juga merupakan suatu proses penghasratan. Manusia menghasrati hal-hal yang dihasrati oleh kebanyakan orang. Bentuk hidup tertentu, komunitas pergaulan tertentu, kepemilikan artefak-artefak tertentu, obrolan tertentu dan lain sebagainya. Penghasratan ini sebagai wujud penyamaan dan penyeragaman yang memungkinkan pribadi dapat masuk, menjadi bagian dan hidup dengan yang lain pada umumnya seraya mencoba untuk mendefinisikan dirinya. Namun, dalam budaya kiwari, identitas itu sering kali tidak otentik karena merupakan merupakan hasil konstruksi pelbagai bangunan pencitraan yang ditawarkan oleh industri dunia. Pengadopsian peniruan sering merupakan suatu indikasi pemassalan yang disebabkan oleh ketidakmampuan menemukan jati diri. Bukan sesuatu yang alami, melainkan sesuatu yang dibangun, diciptakan, dikembangkan, dan digunakan untuk menampilkan sebuah bentuk citra diri duniawi. Di mana, pasar dan kapitalisme menjadi motor penggeraknya .
Pencitraan yang diciptakan dunia adalah cara membingkai dan membungkus dunia sedemikian rupa sehingga merangsang dan menggugah pandangan seorang tentang hidup berdasarkan tampilan penampilan tawaran dunia. Untuk itu, Dunia mendengungkan pencitraannya sebagai sesuatu yang utama dan sesuatu yang penting dalam hidup. Kebajikan-kebajikan manusiawi digantikan dengan kebajikan-kebajikan visual media dan industri. Pribadi ditampilkan dari citra penampakannya, tetapi citra itu tidak selalu merupakan kesejatian, karena penampilan itu pada saat bersamaan adalah bentuk penyembunyian dan pengingkaran sifat eksistensial yang lain, yang jelek, memalukan, dsb.
Semuanya itu mengindikasi proses penurunan mutu kehidupan manusia. Ketika dunia kehidupan dibingkai dalam format citra dunia, maka kesadaran terdalam manusia diobok-obok, dipengaruhi dan dicetak dalam bingkai citra tersebut, dengan segala sifat reduksionisme dan artifisialnya. Visi dan misi hidup manusia diambil alih dengan perlahan-lahan tapi pasti oleh visi dan misi dunia, dengan segala gambaran kesempurnaannya. Pada titik ini, manusia berjalan menuju ke arah ruang nihilisme, manusia hidup dalam subjektivitas palsu melalui dunia citra. Seluruh dunia dan kehidupan manusia diredusir ke dalam ontologi citra, sambil mengasingkan diri dari diri yang sesungguhnya. Dengan demikian, manusia mengalami keterasingan dengan dirinya, akhirnya manusia mendapati dirinya dalam keterpecahan. (David Michel Levin).
Susan Sontag melukiskan dengan indah mengenai manusia yang terjerat dalam jaring-jaring dunia citra. Manusia citra adalah manusia yang lebih memilih citra ketimbang benda, tiruan ketimbang asli, reprentasi ketimbang realitas, penampakan ketimbang eksitensi (being). Dengan memilih citra daripada keaslian diri sama dengan memilih kepalsuan daripada kebenaran diri. Saat itu, tampilan citra dirayakan, dipuja, dibangun, dipilih, dan diinternalisasikan. Maka, citra adalah sesuatu yang harus selalu dibangun dalam seluruh perjalanan hidup. Manusia berusaha mengejar citra dengan optimalitas kekuatannya. Dengan kata lain, penciptaan citra di jagat hidup manusia adalah suatu pembingkaian yang meminggirkan serentak menyembunyikan realitas dan kebenaran seraya meredusirnya sebagai realitas dan kebenaran yang dikonstruksi dalam dunia citra. Dengan demikian pencitraan melahirkan potensi membangun dunia tiada batas antara realitas dan ilusi, melahirkan simulasi yang meretas perbedaan antara yang sejati dan yang semu, kenyataan dan fantasi didekonstruksi dengan proses pengcopyan, pengimitasian ( Hyper-reality, Umberto Eco).
Pemujaan akan citra dengan tegas menciptakan dan menimbulkan berbagai macam krisis dalam kehidupan manusia. Manusia kehilangan kepandaian dan kelihaian Kebajikan Sang Kebijaksanaan Sejati untuk mengkritisi pemaknaan hidup yang maya atau sejati. Kesejatian melebur dan meyatu dengan yang kemayaan. Good (kebaikan) menyatu dengan goods (barang). Kita sangat bangga dengan kemeja yang dibeli di Armani Counter, Plaza Indonesia, karena citra kemejanya yang barang bermerek. Kebutuhan (need) sama dengan Keinginan (want). Kita tidak akan cukup hanya makan, melainkan mesti makan di MC Donald, restaurant yang sama dengan warung tegal di Indonesia, bukan karena burgernya yang enak tetapi karena citra yang menyelubunginya. Hasrat jiwa citra telah meracuni manusia dengan moto “ Aku adalah apa yang aku konsumsi” . “ Aku ada karena aku bergaya...”. Tingkatan kebutuhan Abraham Maslow dijungkirbalikan. Aktualisasi diri menjadi tingkatan pertama manusia. Diri sesungguhnya ditentukan oleh apa yang kita kenakan, kita pakai, kita pergunakan, kita ucapkan, kita tonton, kita makan, dan kita-kita lainnya.
Dunia citra yang dihidupi manusia ini pun ditandai dengan berbagai pergerakan, pergantian, dan perubahan dalam tempo yang cepat. Kecepatan mesin dunia citra ini menggiring manusia pada satu titik kehidupan. “Diam berarti mati” (Paul Virilio). Apabila kita tidak mengikuti segala macam tawaran dunia yang serba cepat melalui citra teknologi, mode, perangkat hidup, habitus terbaru, dll, maka kita akan mati, kita kuno, ketinggalan jaman. Ada sebuah iklan televisi menampilkan ketertinggalan manusia dengan menvisulisasikan secara sangat baik dengan judul “ Hari begini nggak punya HP “. Oleh karena itu, tawaran yang menghadang diri kita adalah tawaran kekinian yang terus berubah dan berubah dengan perputaran yang dashyat. Belum selesai kita memahami fasilitas Hp terbaru telah muncul fasilitas Hp yang terkini. Manusia diajak untuk mengejar dan berlari meraih kesemuanya itu. Akibatnya, Kehidupan dalam percepatan membawa pada kehampaan dan hanya sampai pada kebendaan. Waktu manusia hanya disibukkan dan dihabiskan untuk meraih percepatan citra tanpa berhenti sejenak bagi ruang kebermaknaan dan keluhuran. Percepatan pencitraan yang bekerja dalam alam bawah sadar kemanusian telah mempersempit makna dunia spiritualitas. Dengan demikian, dunia manusia kini ditentukan oleh having dan bukan being (bdk. Erich Fromm).
“ Terbius Kesempurnaan semu dan maya….”
Tiada hari tanpa citra “ kesempurnaan” dunia. Manusia menikmati dan sekaligus menelan jargon-jargon keagungan dan kesempurnaan dunia ini. Hal itu dilakukan melalui media komunikasi dan visual. Media menjadi saluran rahmat kebudayaan semu dunia. Pertunjukan visual dan audio telah memposisikan diri sebagai sebuah kepalsuan hidup yang dicuplik di atas panggung pertunjukkan agar para penikmat mengantongi ilusi kehidupan melalui mereka. Media-media itu tiada henti membordir dan membumi hanguskan kedirian manusia. Mereka menggubah citra kesejatian menjadi citra pasaran. Akhirnya, ruang lingkup dan waktu kesejarahan hidup manusia tiada lain adalah ruang lingkup dan waktu kesejarahan media. Manusia menjadi contoh hidup produk-produk dunia.
Menarik, fenomena itu digerakkan oleh satu mesin, “mesin hasrat pencitraan”. Mesin yang bekerja dan bermain dalam tataran psikis manusia. Kehasratan yang digoda dan digelitik yaitu; hasrat karnal dan hasrat libidal. Karnal adalah hasrat tubuh kepada segala sesuatu yang berbentuk material, harta benda, makanan, dll. Pembentukan hasrat karnal sangat tergantung pada sifat dasar dari obyek karnal itu (material) yang bersentuhan dengan tubuhnya. Hasrat libidal adalah hasrat tubuh kepada sesuatu yang sifatnya imaterial, harga diri, status, kelas, pangkat, pujian, pesona, dan segala yang berkaitan dengan hal imaterial. Dalam proses terjadinya, hasrat libidal lebih terarah pada dirinya sendiri, dorongan dan kepentingannya akan pemuasaan sang aku, ego (Alfathri Adlin). Kedua hasrat itu, dua sisi mata keping uang logam, bekerjasama (dipakai dunia pencitraan) membentuk dorongan hasrat yang terwujud dalam prilaku manusia.

“ Pendidikan keaktifan diri ”
Paparan di atas adalah sebuah panorama kekinian dunia manusia. Dimana kemanusiaan sejati diletakan pada sebuah “kesemuaan citra” yang ditopang, digerakkan, dan dikonstruksi oleh kapitalitisme dengan segala bentukannya. Bagaimana kita bersikap ? Catatan kecil ini mencoba untuk meneropong dalam kacamata pendidikan. Bagaimana pendidikan mencoba dan membantu kita untuk bersikap terhadap dunia kiwari. Mengawali pembahasan kita, ada baik kita memulainya dengan melihat rumusan tujuan sebuah pendidikan yang terdapat dalam UU RI tahun 1989 nomor 2. Rumusan itu mengarahkan pendidikan kepada suatu upaya proses pembentukan kecerdasaan menyeluruh pada diri pribadi manusia Indonesia. Bertolak dari perumusan ini, kita dapat mencari model pendidikan mana yang sekiranya dapat membantu dan menolong pencapaian tujuan pendidikan kita.
Pendidikan haruslah menciptakan dan membentuk manusia yang mengikuti proses pendidikan itu menjadi pribadi-pribadi yang berbudaya. Budaya harus diartikan sebagai wujud diri yang manusiawi. Berbudaya adalah manusiawi. Pribadi yang memiliki dimensi manusiawi. Oleh karena itu, pendidikan bukan sekedar penciptaan pribadi yang siap dalam lapangan kerja dan yang berorientasi pada pasar melainkan pribadi yang holistic, menyeluruh, matang, dan dewasa. Maka, proses pendidikan menjadi sesuatu yang penting dalam pembentukan karakteristik pribadi dan bukan berorientasi pada hasil dan prestasi semata.
Salah satu metode proses pendidikan itu adalah proses metode pendidikan yang didasarkan pada keaktifan diri. Proses ini berpangkal pada sebuah pemahaman mendasar bahwa mnusia adalah mahluk yang berproses, makhluk yang dinamis. Proses yang terjadi dalam diri manusia itu yang menandai sebuah perkembangan. Oleh sebab itu, pendidikan yang berproses merupakan sebuah usaha pendampingan terhadap para peserta didik sebagai pribadi yang hidup. Dimana, adanya ruang dan waktu bagi sebuah penghargaan kodrati bagi para peserta didik untuk bersifat aktif dan kreatif berproses dalam mewujudkan dan membentuk diri. Bahwa, proses pendidikan adalah proses perangsangan dan bimbingan perkembangan diri. Proses ini juga memberikan keterbukaan bagi para peserta didik untuk memproses perkembangan dirinya dalam ruang dan waktunya. Dengan kata lain, peserta didik, dipahami, sebagai mahluk yang hidup dan aktif berinteraksi dengan dunia sekitarnya tidak hanya untuk mempertahanan hidupnya, melainkan juga untuk dapat “ hidup baik” dan bahkan “ hidup lebih baik” , maka peran pendidikan formal lebih mengarahkan pada penciptaan jalan dan suasana yang mendukung bagi proses itu. Letak para pendidik, guru, orang tua, dan masyarakat, lebih bersifat sebaga pendamping atau pembantu daripada penentu sebuah keberhasilan pendidikan. Hal yang substansi dan mendasar dalam kerangka proses ini adalah aktifitas diri peserta didik dalam membentuk dan mewujudkan diri, bahkan perkembangan intelektual yang bernilai adalah pengembangan diri.

Penutup….
Pendidikan memerlukan sebuah ruang kebebasan dan kreatifitas yang menciptakan, mendorong, merangsang , dan memperkembangkan minat, inisiatif, dan imaginasi kreatifnya dalam diri peserta didik. Oleh sebab itu, kebebasan merupakan prasyarat mutlak terciptanya proses ini. Model kebebasan adalah kebebasan disertai dengan sebuah upaya pertanggung jawaban atas apa yang telah dilakukan dan itu, mengandaikan peserta didik dituntut memiliki sebuah reflektifitas terus menerus atas kehidupannya. Sehingga, tujuan pendidikan memang mengarah kepada penciptaan kebijaksanaan hidup dalam diri peserta didik, dan satu-satunya jalan mencapainya adalah kebebasan sebagai kebebasan untuk…
Akhirnya, pendidikan merupakan sebuah proses pendidikan pewujudan nilai yang diperoleh dari proses pergumulan diri yang penuh dinamika yang mengarahkan pribadi menjadi pribadi yang dewasa.

Situs Informasi Pendidikan Indonesia - Serba-Serbi Dunia Pendidikan : http://edu-articles.com/lama/
Versi Online : http://edu-articles.com/lama//?pilih=lihat&id=189Gaya Hidup

Cerita Sarana Angkutan Sungai

perahu sungai adalah kapal dirancang untuk navigasi darat .

Kapal ini biasanya kurang kokoh dibangun untuk kapal-kapal dari laut lepas, dengan navigasi yang terbatas dan peralatan penyelamatan, karena mereka tidak perlu bertahan dari angin kencang atau gelombang besar karakteristik di danau besar, laut atau samudra. Karena itu mereka dapat dibangun dari baja maupun dari bahan komposit. Meskipun baja lebih kuat, material komposit dapat menurunkan berat badan hingga 50% dan dengan demikian menurunkan kebutuhan energi, Mereka dibatasi dalam ukuran dengan lebar dan kedalaman sungai serta ketinggian jembatan mencakup sungai.

Sementara kapal feri sering digunakan untuk menyeberangi sungai, perahu sungai yang digunakan untuk perjalanan sepanjang aliran sungai, sambil membawa penumpang dan kargo, atau keduanya, untuk pendapatan. (Vessels like ' Riverboat casinos ' are not considered here as they are essentially stationary). (Kapal seperti ' kasino Riverboat 'tidak dianggap di sini sebagai dasarnya mereka stasioner).

Pentingnya Kapal sungai tergantung pada jumlah sungai dinavigasi dan saluran serta kondisi jalan dan rel jaringan.

Secara umum, Kapal sungai menyediakan transportasi lambat tapi murah sangat cocok untuk kargo curah dan kontainer

Sejarah

Pada awal 20.000 SM orang-orang mulai memancing di sungai dan danau dengan menggunakan rakit dan motor .

Sumber Romawi 50 SM menyebutkan tanggal ekstensif transportasi barang dan orang-orang di sungai Rhine

Mulanya, perahu biasanya didukung oleh layar atau dayung . Pada Abad Pertengahan, towpaths dibangun di sepanjang sungai paling untuk menggunakan binatang bekerja atau orang menarik Kapal sungai. In the 19th century, steamboats became common. Pada abad ke-19, steamboats menjadi umum.

Modern riverboats are generally screw (propeller) driven , with pairs of diesel engines of several thousand horsepower. Kapal sungai modern umumnya sekrup (baling-baling) didorong , dengan pasang mesin diesel dari beberapa ribu tenaga kuda.

Kapal sungai modern

Banyak Kapal sungai ditunjukkan di bawah ini yang beroperasi di Sungai Yangtze (Chang Jiang) sungai .

Beberapa Kapal sungai besar dibandingkan di akomodasi, pelayanan makanan, dan hiburan ke modern samudera kapal pesiar . Wisatawan perahu menyediakan perjalanan indah dan santai melalui segmen mereka beroperasi masuk di Sungai Yangtze, mereka biasanya mempekerjakan staf untuk tugas ganda: baik sebagai melayani staf dan sebagai penghibur malam menari-berkostum.

Tourist riverboats Wisatawan Kapal sungai

Mewah kecil kerajinan (tanpa hiburan) beroperasi di perairan Eropa - baik sungai dan kanal, dengan menyediakan beberapa sepeda dan sisi van perjalanan ke desa-desa yang lebih kecil.

High speed passenger transport (transportasi penumpang kecepatan tinggi)

Kapal kecepatan tinggi seperti yang ditunjukkan di sini memiliki keuntungan khusus dalam beberapa operasi di Yangze berjalan bebas. Di beberapa lokasi dalam tiga gorges salah satu cara perjalanan dipaksakan melalui cepat menyempit. Sementara kurang bermanuver dan draft kapal lebih diharuskan menunggu izin kapal kecepatan tinggi ini bebas untuk zip lalu menunggu dengan menjalankan lalu lintas di tempat yang dangkal.

High speed planing and hydrofoil riverboats Kecepatan tinggi perencanaan dan sayap yg berjalan di dlm air Kapal sungai

Daerah dan rendah biaya transportasi penumpang

Kapal sungai kecil digunakan di daerah perkotaan dan pinggiran kota untuk berjalan-jalan dan transportasi umum. Perahu Sightseeing dapat ditemukan di Amsterdam, Paris, dan kota-kota wisata lain di mana monumen bersejarah yang terletak di dekat air.

Konsep transportasi publik waterborn setempat dikenal sebagai taksi air di negara-negara berbahasa Inggris, vaporetto di Venesia, air / sungai trem di bekas Uni Soviet dan Polandia (meskipun perahu tamasya dapat disebut trem air juga). Transportasi umum Lokal waterborn mirip dengan feri.

Kegiatam transportasi yang diperlihatkan di bawah pembawa penumpang jarak dekat antara desa dan kota-kota kecil sepanjang Sungai Yangtze, sedangkan kegiatan lebih besar digunakan untuk biaya rendah di atas gerbong lagi jarak, tanpa makanan mewah atau menunjukkan terlihat di Kapal sungai wisata. Dalam beberapa kasus, wisatawan harus menyediakan makanan mereka sendiri.

Transportasi Barang

Jalan melalui wilayah ini tidak memadai untuk transportasi truk berat dan jalan di sepanjang sungai sangat berbahaya. Karena sebagian besar sungai-sungai utama timur-barat, transportasi kereta api biasanya paling utara-selatan.

Di sini, sebuah drive / pada drive / off ramp tongkang digunakan untuk transportasi truk.

Dalam banyak kasus diangkut truk baru dan sedang dikirim ke konsumen atau dealer.

Mungkin yang unik ke Cina, truk baru diamati perjalanan hulu semua biru, sementara truk-truk baru perjalanan hilir semua putih.

Riverboat used for bulk cargo transport Riverboat digunakan untuk transportasi kargo curah

Rendah nilai barang yang diangkut di sungai dan kanal di seluruh dunia, karena kecepatan lambat lalu lintas tongkang menawarkan biaya terendah per ton mil dan biaya modal per ton dilakukan juga cukup rendah dibandingkan dengan jenis transportasi

SS Inlander on the Skeena River at Kitselas Canyon , 1911 Inlander SS di Sungai Skeena di Kitselas Canyon , 1911

Kapal uap-powered pertama untuk memasukkan Skeena adalah Union pada tahun 1864. In 1866 the Mumford attempted to ascend the river but was only able to reach the Kitsumkalum River . Pada tahun 1866 yang Mumford mencoba untuk naik sungai tetapi hanya mampu mencapai Sungai Kitsumkalum. Ini tidak sampai 1891 bahwa Hudson's Bay sternwheeler Perusahaan Kaledonia berhasil dinegosiasikan melalui Canyon Kitselas dan mencapai Hazelton . Sejumlah kapal uap lainnya dibangun sekitar pergantian abad, sebagian karena pertumbuhan industri ikan dan demam emas . ^[3]

Kapal museum yang dulunya sebuah sungai khusus mengeruk , juga disebut snagboat "."

Jenis kapal Sungai

Barge Tongkang Ferryboat Perahu tambang River cruise Pelayaran sungai Fireboat Kapal pemadam kebakaran Hydrofoil Sayap yg berjalan di dlm air McKenzie River dory McKenzie River perahu nelayan  Paddle Steamer Kapal uap yg beroda PA Denny (ship) PA Denny (kapal) Sampan Sampan Towboat Kapal penarik Tugboat Kapal penarik Sternwheeler Sternwheeler

Referensi

1. ^ Composite riverboat decreases energy requirements, costs, ... ^ perahu sungai berkurang Komposit kebutuhan energi, biaya, ...
2. ^ Boating on the Ohio. Machinery , Lester Gray French, ed. ^ Berperahu di Ohio itu,. Mesin Lester Gray Prancis, ed. Industrial Press, vol. Industri Press, vol. 6, July 1900, p. 6, Juli 1900, hal 334. 334.
3. ^ Pioneer Legacy - Chronicles of the Lower Skeena River - Volume 1 , Norma V. Bennett, 1997, ISBN 0-9683026-0-2 ^ Pioneer Legacy - Chronicles Sungai Skeena Hilir - Volume 1, Norma V. Bennett, 1997, ISBN 0-9683026-0

tongkang adalah rata-rangkap perahu , dibangun terutama untuk sungai dan kanal pengangkutan barang berat.  Beberapa tongkang tidak mendorong diri sendiri dan harus ditarik kapal tunda atau didorong oleh towboats . Terusan kapal tongkang, ditarik dengan hewan draft pada berdekatan jalan di pinggir sungai untuk menarik kapal , berpendapat dengan kereta api pada awal revolusi industri , tetapi telah outcompeted dalam pengangkutan barang bernilai tinggi karena kecepatan yang lebih tinggi, biaya turun, dan fleksibilitas rute rel .

Penggunaan modern

Tongkang yang digunakan sekarang untuk barang massal nilai rendah, karena biaya pengangkutan barang dengan kapal sangat rendah. Tongkang juga digunakan untuk item yang sangat berat atau besar, sebuah tongkang yang khas ukuran 195 sebesar 35 kaki (59,4 m × 10,6 m), dan dapat membawa sampai 1.500 ton kargo. Sebagai contoh, pada tanggal 26 Juni 2006,, sebuah 565-ton catalytic cracking unit reaktor dikirim dengan kapal dari Pelabuhan Tulsa dari Catoosa di Oklahoma ke kilang di Pascagoula, Mississippi Sangat besar objek biasanya dikirim dalam bagian dan berkumpul di lokasi, tetapi pengiriman unit dirakit mengurangi biaya dan menghindari ketergantungan pada tenaga kerja konstruksi di tempat pengiriman (yang dalam hal ini masih belum pulih dari Badai Katrina ). Dari reaktor itu 700 mil (1.100 km) perjalanan, hanya sekitar 40 mil adalah perjalanan darat, mulai dari pelabuhan terakhir untuk kilang.

Gerak sendiri tongkang dapat digunakan sebagai seperti ketika bepergian hilir atau hulu di perairan tenang, mereka beroperasi sebagai tongkang unpowered, dengan bantuan sebuah kapal tunda, ketika bepergian hulu di perairan yang lebih cepat. Terusan kapal tongkang biasanya dibuat untuk kanal tertentu di mana mereka akan beroperasi.

Banyak, terutama Tongkang Belanda , yang awalnya dirancang untuk membawa muatan di sepanjang kanal Eropa, tidak lagi cukup besar untuk bersaing dalam industri ini dengan kapal baru yang lebih besar.

Banyak dari kapal tongkang telah direnovasi dan kini digunakan sebagai Hotel Tongkang mewah tercatat berlibur di sepanjang kanal yang sama mereka pernah dilakukan bersama butir atau batubara.

Diderek atau unpowered tongkang di Amerika Serikat

Di daerah primitif hari ini dan dalam semua pengembangan-pra (kurang jalan raya atau kereta api) kawasan di seluruh dunia pada zaman sebelum pembangunan industri dan jalan raya, tongkang adalah sarana utama dan paling efisien transportasi darat di banyak daerah di dunia.

Hal ini berlaku bahkan hari ini, untuk banyak wilayah dunia. Dalam industri, atau kurang mengembangkan infrastruktur daerah pra seperti itu, banyak kapal tongkang tujuan-dirancang untuk didukung pada saluran air dengan tiang-tiang panjang dan ramping - sehingga menjadi dikenal di Amerika sebagai saluran air poleboats sebagai ekstensif barat Amerika Utara telah dilunasi dengan sungai anak sungai besar sistem dari Mississippi cekungan drainase .

Poleboats menggunakan kekuatan otot dari "pejalan" sepanjang sisi kerajinan mendorong terhadap tiang terhadap kanal, streambed, atau danau bawah untuk memindahkan kapal mana yang diinginkan. . Dalam penyelesaian barat Amerika itu biasanya lebih cepat untuk navigasi turun Sungai dari Brownsville, Pennsylvania , ke Sungai Ohio pertemuan dengan Mississippi dan kemudian kutub hulu sungai melawan arus ke St Louis daripada perjalanan darat di tanah jalan primitif jarang selama beberapa dekade setelah revolusi Amerika .

Setelah New York dan Pennsylvania Tengah mencapai kereta api Chicago, yang dinamis waktu berubah, dan poleboats Amerika menjadi kurang umum, diturunkan ke sungai kecil dan lebih jauh sungai.

Pada sistem sungai Mississippi hari ini, termasuk yang lain, jalur air terlindung industri perdagangan tongkang dari bahan baku massal seperti batubara, kokas, kayu, bijih besi dan mineral lainnya yang sangat umum di negara maju menggunakan kargo tongkang besar yang menghubungkan dalam kelompok dan kereta-dari-kapal tongkang dengan cara-cara yang memungkinkan volume kargo dan bobot yang akan mencengangkan pelopor sistem tongkang modern dan metode di era Victoria .

 kapal penarik , Herbert P. Brake, dari New York, adalah sebuah tongkang Timur baru pada Erie Canal di Fairport, NY, 27 Oktober 2007.

Tongkang seperti itu tidak mendorong diri sendiri dan harus ditarik kapal tunda atau didorong oleh towboats . Terusan kapal tongkang, ditarik dengan hewan draft pada jalur air yang berdekatan jalan di pinggir sungai untuk menarik kapal itu penting mendasar di awal revolusi industri, yang utama awal proyek rekayasa adalah upaya untuk membangun jembatan , saluran air dan terutama kanal untuk bahan bakar dan pakan bahan baku ke pabrik-pabrik baru lahir dilahirkan di lepas landas industri awal, dan mengambil barang-barang mereka ke pelabuhan dan kota untuk distribusi.

Tongkang dan sistem saluran berpendapat baik dengan kereta api pada awal revolusi industri sebelum sekitar tahun 1850-an - 60an - misalnya, Erie Canal di New York Negara dikreditkan oleh sejarawan ekonomi dengan memberikan meningkatkan pertumbuhan yang diperlukan untuk New York City untuk gerhana Philadelphia sebagai terbesar pelabuhan Amerika dan kota - namun sistem kanal tersebut dengan kunci mereka, kebutuhan untuk pemeliharaan dan pengerukan, pompa dan masalah sanitasi akhirnya outcompeted dalam pengangkutan-nilai item tinggi oleh kereta api karena kecepatan yang lebih tinggi, biaya turun, dan fleksibilitas rute transportasi rel .

Tongkang dan sistem kanal yang tetap yang besar, bahkan mungkin utama, kepentingan ekonomi sampai setelah Perang Dunia I di Eropa, khususnya di negara-negara maju lebih dari Low Countries , Perancis , Jerman , Polandia , dan khususnya Britania Raya yang lebih atau kurang membuat sistem karakteristik sendiri.

Jenis kapal tongkang

Admiral's barge Admiral's tongkang Barracks barge Barak tongkang Car float Mobil float Crane Barge Crane Barge Dutch barge Belanda tongkang Dry bulk cargo barge Kering kargo curah tongkang Hopper barge Hopper tongkang Jackup barge Jackup tongkang Lighter and Dumb steel lighter Ringan dan baja ringan Dumb

Liquid cargo barge Cair kargo tongkang Log barge Log tongkang Oil barge and Dumb steel oil barge Minyak tongkang dan tongkang baja Dumb minyak Pleasure barge Pleasure tongkang Power barge Power tongkang Royal barge (eg Thailand's royal barges ) Royal tongkang (misalnya tongkang's kerajaan Thailand ) Row barge Row tongkang

Sand barge Pasir tongkang Severn trow Severn percaya pd Spitz barge Spitz tongkang Thames sailing barge Thames berlayar tongkang  Tom Pudding Tom Puding Vehicular barge Kendaraan tongkang

Istilah "tongkang" digunakan untuk menggambarkan sebuah perahu yang lebih luas daripada narrowboat , dan orang-orang yang pindah tongkang sering dikenal sebagai lightermen .

Di Amerika Serikat, regu kelasi geladak melakukan kerja dan yang diawasi oleh leadman atau pasangan tersebut.

Para kru kapal kapal penarik hidup pada saat dikirimkan sepanjang sistem sungai pedalaman atau perairan Intracoastal.

Polandia digunakan pada kapal tongkang untuk menangkis tongkang karena mendekati kapal lain atau dermaga. Hal ini juga sering disebut 'kutub tombak'. Pada kanal dangkal di Britania Raya, panjang tiang bergalah digunakan untuk manuver atau mendorong perahu.

Etimologi

France Sebuah tongkang yang membawa bahan daur ulang pada saluran Deûle di Lambersart , Perancis

Tongkang dibuktikan dari tahun 1300, dari Old Prancis tongkang, dari bahasa Latin Vulgar barga. Kata awalnya bisa mengacu pada setiap perahu kecil; makna modern muncul sekitar 1480. Bark "kapal kecil" dibuktikan dari 1420, dari Perancis kapal barque Lama, dari Barca Latin Vulgar (400 AD). Arti lebih tepat "kapal tiga-masted" muncul pada abad ke-17, dan sering mengambil ejaan Perancis untuk disambiguasi.

Kedua mungkin berasal dari bahasa Latin barica, dari Yunani Baris "perahu Mesir", dari Koptik Bari "perahu kecil", hieroglif Mesir

Sebagai tambahan, istilah "memulai" secara harafiah berarti dewan jenis perahu disebut kapal barque "". Tiang-tiang yang panjang digunakan untuk manuver atau mendorong tongkang yang telah melahirkan ungkapan "Aku tidak akan menyentuh bahwa subjek [/] hal dengan tiang tongkang." Tampaknya bahwa hubungan dengan tiang tongkang datang setelah frase itu digunakan. penggunaan modern menggunakan 'kaki' sepuluh tiang, tetapi hal paling awal di cetak melibatkan empat puluh kaki tiang [2] , yang improbably panjang untuk operasi tongkang.

Bak perahu

From Wikipedia, the free encyclopedia Dari Wikipedia Bahasa Melayu, ensiklopedia bebas

Jump to: navigation , search Langsung ke: navigasi , cari

Sunken tub boats in the Bude Canal at the end of the 19th century Cekung bak perahu di Canal Bude pada akhir abad ke-19

Sebuah perahu bak adalah jenis kapal kargo unpowered digunakan pada sejumlah orang Inggris awal ^[1] dan Jerman ^[2] kanal. Kapal-kapal Inggris itu biasanya 6 m (19,7 ft) panjang dan 2 m (6,6 kaki) lebar dan umumnya dilakukan 3 ton panjang (3,0 t ; 3,4 ST ) sampai 5 ton panjang (5.1 t; 5,6 ST) kargo, meskipun beberapa tambahan yang mendalam bisa membawa hingga 8 ton lama (8,1 t; 9,0 ST). ^[3] Mereka juga disebut kompartemen perahu atau kapal kontainer.

Keutamaan utama perahu bak adalah fleksibilitas mereka. Mereka dapat ditarik di kereta api dari 30-10 atau lebih perahu menggunakan daya kuda, atau lambat kapal tunda uap , di mana jumlah perahu bervariasi sesuai dengan jenis muatan. Tubs bisa diangkat lebih mudah daripada kapal besar dan perahu mengangkat bak dan pesawat cenderung dikembangkan sebagai alternatif kunci kanal , khususnya di atau dekat tambang batu bara atau karya industri serupa. Pada mengangkat kereta dengan mudah dapat dibagi, perahu mengangkat secara individu, dan kereta dipasang kembali setelah itu. Kadang-kadang perahu yang digunakan pas-pas dalam wadah non-tahan air yang dapat lebih mudah diangkat. Karena ukurannya yang kecil, kanal-kanal yang dibangun untuk kapal bak mandi juga bisa lebih kecil untuk menghemat biaya konstruksi yang cukup besar.

Penggunaan pertama perahu bak mandi di Inggris berada di Bridgewater Canal . menggunakan terkenal lainnya berada di Shropshire Union Canal dan Canal Bude .
Dua bak-perahu yang diawetkan di Kota Victoria Hill Blists museum.
Pada tahun kemudian, versi yang lebih besar dari perahu bak mandi termasuk Puding Tom di Aire dan Calder Canal dan tongkang Hargreave digunakan pada jalur air yang sama.

Daftar Bak Saluran Perahu

• Bude Canal , Cornwall Canal Bude , Cornwall
• Chard Canal , Devon Chard Canal , Devon
• Donnington Wood Canal , East Shropshire Donnington Wood Canal , Shropshire Timur
• Dukart's Canal , Tyrone, Northern Ireland Dukart's Canal , Tyrone, Irlandia Utara
• Grand Western Canal , Devon Grand Canal Barat , Devon
• Ketley Canal , East Shropshire Ketley Canal , Shropshire Timur
• Lydney Canal , Gloucestershire Lydney Canal , Gloucestershire
• Shropshire Canal , East Shropshire Shropshire Canal , Shropshire Timur
• Torrington Canal , Devon Torrington Canal , Devon
• Wombridge Canal , East Shropshire Wombridge Canal , Shropshire Timur

Lihat pula

• Barge Tongkang

Referensi

1. ^ List of tub boat canals ^ Daftar kanal perahu bak mandi
2. ^ Uhlemann, Hans-Joachim (2002). Canal lifts and inclines of the world (English Translation ed.). ^ Uhlemann, Hans-Joachim (2002) lift. Canal dan lereng dunia (ed Terjemahan Bahasa Inggris.). Internat. ISBN 0-9543-1811-0 . Internat. ISBN 0-9543-1811-0 .  
3. ^ Definition ^ Definisi

Retrieved from " http://en.wikipedia.org/wiki/Tub_boat " Diperoleh dari " http://en.wikipedia.org/wiki/Tub_boat "

Categories : Boat types | Canals in the United Kingdom Kategori : Perahu jenis | Saluran di Britania Raya

Semoga, Aamiin…. (amms)***Cerita Sarana Angkutan Sungai